Xixi River Bridge
西溪河大橋
El excelente desarrollo de la tierra de la jungla de la bridge, que se caracteriza por una fuerte y compleja geología, ha demostrado la peligrosa naturaleza del río Xiang, en el condado de la provincia de Guizhou, en el condado de la provincia de Bishong, y ha demostrado las características geográficas del norte de la planta preciosa, que hace que el suelo y los diversos tipos de flores aquí sean "gás". El color de la condena es un color que hace que los turistas se sienten diferentes en la vista. Hoy, a través de la profundidad de 256 Misi-i-sen, el límite máximo es 59.95 metros, el puente del río Xi-i, que se encuentra en una de las obras de difíciles puntos de la línea de ferrocarril preciosa "13 puentes de cuatro puentes", se ha esforzado por atacar y luchar por el grupo de 18 grupos de ferrocarriles centrales, un puente de 493.6 metros de largo, El puente principal, con un puente de cemento de 240 metros de altura, convirtió el aire entre los dos lados en un camino de llegada inmediata, añadiendo un panorama más atractivo de la inteligencia artificial a la gran valle del mundo. El principal es el reverso horizontal, que se realiza por dos semi-aluidos en ambos lados del valle del río, y se gira a 120 grados en la mitad de la hora de Chengdu, y a 133 grados en la hora de Guiyang hasta la conexión de los dragones. Ya se ha definido como un puente de paisaje, y el proceso de construcción se ha construido en el período de construcción efectivo, pero todo el proceso de construcción, afectado por la complejidad del entorno geográfico y la complejidad del diseño de los proyectos, plantea problemas enormes para todo el proyecto. Dado que el terreno es pequeño y el personal y el gran equipo mecánico para la construcción de puentes en ambos lados del Canyon del río Xiang, no se puede desarrollar para el despliegue de la ingeniería humana, y se ha invitado a expertos de puentes nacionales conocidos a examinar los planes de construcción en varios lugares, Los planes de construcción de puentes se han integrado y, en última instancia, se han evaluado con éxito por expertos. Después de la apertura del proyecto, más de 300 constructores del Departamento de Construcción Real en el terreno, enfrentados a problemas de construcción, aumentaron la fuerza de la ciencia y la tecnología, resolveron los problemas tecnológicos que afectan a la construcción y, al mismo tiempo, desarrollaron la fuerza de la humillación y el sufrimiento. Creativamente, los problemas de construcción que afectan al lugar y son difíciles de hacer, se han resuelto y se han luchado durante dos años y dos noches, después de abordar los problemas de “instalación de un dispositivo de control de precisión en el nivel de milímetros de la bola de transmisión”, y obtener cinco patentes nuevas y prácticas y publicar cinco libros profesionales, Completar varios vacíos tecnológicos, que representan el nivel más alto de la construcción de la cubierta de transmisión de hoy, crea cuatro primeras cubiertas de construcción de altas líneas de ferrocarril en todo el país: la primera cubierta de transmisión de alta velocidad de tipo similar en el país. La primera cubierta de transmisión de dos vías de aire, la primera cubierta de transmisión de cemento de tubo de acero en el suelo completo La primera de las cubiertas de la tecnología de la “puerta de arrastre continuo” se construye para impulsar la tecnología de la transmisión de la cubierta de la nueva altura, la mayor distancia de la misma clase de cubierta de alta velocidad de China, y la innovación en la construcción de cubiertas de alta velocidad de China se construye mediante la “puerta de arrastre continuo” Tecnología. El concreto de acero combinado con un puente de río Xijiang, de longitud total 482.7 millas, pesa más de 2600 toneladas, equivalente al peso de 43 camiones cargados en trenes de carga. Cuando los técnicos de construcción de la 18ª oficina de ferrocarril central hablaban de la dificultad de construir el puente, dicho “gran inodoro” sería un buen enlace con un canyon de más de 260 metros de profundidad, con la dificultad técnica y el riesgo que representa, por primera vez en la historia de la construcción de puentes de tipo similar en el ferrocarril de alta velocidad de China, Pero, si se asumen las responsabilidades de "continuar con la responsabilidad de Kenton", se asociarán con la construcción, el diseño, la investigación científica y la supervisión, romperán las limitaciones del espacio geográfico y medioambiental y evitarán con éxito la deformación dominante y las posiciones de subida que podrían producirse en el proceso de desplazamiento de la cubierta de un puente gigante. La ruptura, la realización de un punto de encima de la posición, ha acumulado experiencias exitosas en investigación y construcción de puentes estructurales especiales en China. Sin exagerar, la tecnología de la Puente del río Xiang representa el nivel más reciente de construcción de puentes similares en China. El ferrocarril de calefacción costosa de aproximadamente 632.6 kilómetros es de aproximadamente 350 kilómetros por hora. La provincia de Guizhou se encuentra en el distrito de Bisanto, el condado de Osaka, el condado de Xiang y el condado de Guiyang. Después de construir el trayecto, el tiempo que pasa de Chengdu a Guiyang será reducido de 14 horas a más de 2 horas. Esta distancia espacial se acerca, y debemos recordar el puente del río Xiang! Es el paso del puente a través del Canyon para que tenga libertad para cambiar el camino.
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Hoy, a través de la profundidad de 256 Misi-i-sen, el límite máximo es 59.95 metros, el puente del río Xi-i, que se encuentra en una de las obras de difíciles puntos de la línea de ferrocarril preciosa "13 puentes de cuatro puentes", se ha esforzado por atacar y luchar por el grupo de 18 grupos de ferrocarriles centrales, un puente de 493.6 metros de largo, El puente principal, con un puente de cemento de 240 metros de altura, convirtió el aire entre los dos lados en un camino de llegada inmediata, añadiendo un panorama más atractivo de la inteligencia artificial a la gran valle del mundo. El principal es el reverso horizontal, que se realiza por dos semi-aluidos en ambos lados del valle del río, y se gira a 120 grados en la mitad de la hora de Chengdu, y a 133 grados en la hora de Guiyang hasta la conexión de los dragones. Ya se ha definido como un puente de paisaje, y el proceso de construcción se ha construido en el período de construcción efectivo, pero todo el proceso de construcción, afectado por la complejidad del entorno geográfico y la complejidad del diseño de los proyectos, plantea problemas enormes para todo el proyecto. Dado que el terreno es pequeño y el personal y el gran equipo mecánico para la construcción de puentes en ambos lados del Canyon del río Xiang, no se puede desarrollar para el despliegue de la ingeniería humana, y se ha invitado a expertos de puentes nacionales conocidos a examinar los planes de construcción en varios lugares, Los planes de construcción de puentes se han integrado y, en última instancia, se han evaluado con éxito por expertos. Después de la apertura del proyecto, más de 300 constructores del Departamento de Construcción Real en el terreno, enfrentados a problemas de construcción, aumentaron la fuerza de la ciencia y la tecnología, resolveron los problemas tecnológicos que afectan a la construcción y, al mismo tiempo, desarrollaron la fuerza de la humillación y el sufrimiento. Creativamente, los problemas de construcción que afectan al lugar y son difíciles de hacer, se han resuelto y se han luchado durante dos años y dos noches, después de abordar los problemas de “instalación de un dispositivo de control de precisión en el nivel de milímetros de la bola de transmisión”, y obtener cinco patentes nuevas y prácticas y publicar cinco libros profesionales, Completar varios vacíos tecnológicos, que representan el nivel más alto de la construcción de la cubierta de transmisión de hoy, crea cuatro primeras cubiertas de construcción de altas líneas de ferrocarril en todo el país: la primera cubierta de transmisión de alta velocidad de tipo similar en el país. 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Cuando los técnicos de construcción de la 18ª oficina de ferrocarril central hablaban de la dificultad de construir el puente, dicho “gran inodoro” sería un buen enlace con un canyon de más de 260 metros de profundidad, con la dificultad técnica y el riesgo que representa, por primera vez en la historia de la construcción de puentes de tipo similar en el ferrocarril de alta velocidad de China, Pero, si se asumen las responsabilidades de "continuar con la responsabilidad de Kenton", se asociarán con la construcción, el diseño, la investigación científica y la supervisión, romperán las limitaciones del espacio geográfico y medioambiental y evitarán con éxito la deformación dominante y las posiciones de subida que podrían producirse en el proceso de desplazamiento de la cubierta de un puente gigante. La ruptura, la realización de un punto de encima de la posición, ha acumulado experiencias exitosas en investigación y construcción de puentes estructurales especiales en China. Sin exagerar, la tecnología de la Puente del río Xiang representa el nivel más reciente de construcción de puentes similares en China. El ferrocarril de calefacción costosa de aproximadamente 632.6 kilómetros es de aproximadamente 350 kilómetros por hora. La provincia de Guizhou se encuentra en el distrito de Bisanto, el condado de Osaka, el condado de Xiang y el condado de Guiyang. Después de construir el trayecto, el tiempo que pasa de Chengdu a Guiyang será reducido de 14 horas a más de 2 horas. Esta distancia espacial se acerca, y debemos recordar el puente del río Xiang! Es el paso del puente a través del Canyon para que tenga libertad para cambiar el camino.